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汽车运营思路之深没谁敢说自己全都懂。天猫的直通车、月交钻展、活动之类的才是他最大的中间商。

出货单下图：付量付新 好了，付量付新就拿第一款L16A033S来说，天猫售价是199，我的毛利率是10%，那我一件衣服毛利是接近赚30元，当然这个30元还要减去固定开支，固定费用有员工工资、房租水电、办公费用，加起来10W+/月，那么纯利润我还剩多少呢?没有多少了，没有积少成多、没有销量就会亏得好惨，亏在库存，亏在固定开支、亏在广告费。13年跟14年完全靠刷的年代都没有赚到钱，公布共交现在更别想。@一夜恨白头：深蓝单件成本100多，深蓝据我所知，很多知名品牌也没有这么高的成本，楼主做高客单，可是毛利润率却只有10%，跟别人低价跑量的没区别，这个是源头问题要从供应链去改善。

不仅如此，汽车商家还要配备运营和推广等人员为马先生的规则去服务，汽车而运营推广都是新兴行业，工资巨高，水也深，不做个半年根本不知道这个人的能力怎样，这些都是多出来的成本啊。真是的，月交你这些人，好好的设计师不做，非要趟这浑水，真的不做死就不会死。

有位派友说，付量付新所谓一将功成万骨枯，付量付新这句话来形容马先生的淘宝绝不为过，他的庞大帝国无不是建立在吸干无数商家的血的基础上的，其实像我这样的商家不计其数，都不断沦为他的炮灰。

有少数品牌也只有单品类的自有工厂，公布共交所以产品一般都是在专业的工厂加工生产的，然后贴上自己的商标，便是自己的品牌了。事实上，深蓝头条号已经走在这条路上了，深蓝号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。

先说一个前提，汽车取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。第一类，月交小站以及自媒体站，这是首当其冲的一个群体。

想想也是，付量付新就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，付量付新把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。百度取消新闻源的消息一出来，公布共交很多人就在讨论，公布共交这是不是要把那些时效性差的传统媒体往死了逼?我倒是觉得，既然存在就是合理了，这些媒体残喘了多年依然活着，恐怕还能继续活一段时间，再说也不是非要把它全部铲除殆尽才算一个时代的结束，既然大家早就公认那个时代结束了，百度取消新闻源对他们的影响就不具有代表意义了，直接翻篇吧。

 

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